Los puertos del Perú registraron un desempeño significativo durante el periodo comprendido entre enero y mayo de 2026, al alcanzar un volumen total de 29.685.373 toneladas métricas de carga movilizada. Esta información, difundida por la Autoridad Portuaria Nacional y posteriormente publicada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, refleja la importancia del sistema portuario como eje fundamental del comercio exterior y la logística nacional. Asimismo, evidencia una tendencia de crecimiento sostenido en la actividad portuaria, impulsada por la demanda internacional y la expansión de la infraestructura concesionada.
De acuerdo con el reporte, el puerto del Callao continúa consolidándose como el principal nodo logístico del país, concentrando la mayor parte del movimiento de mercancías. Dentro de este complejo, el terminal de contenedores ubicado en la zona sur lideró el ranking con un total de 9.252.074 toneladas métricas. En segundo lugar dentro del mismo enclave portuario se ubicó el terminal norte multipropósito, que alcanzó 7.969.229 toneladas métricas. Ambos recintos confirman la posición dominante del Callao en el flujo de carga nacional e internacional, gracias a su capacidad operativa, conectividad y nivel de eficiencia en la gestión logística.
Fuera de esta principal área portuaria, otros terminales marítimos también mostraron niveles relevantes de actividad, aunque más diversificados según el tipo de carga que manejan. Entre ellos destacó el puerto de Matarani, con 3.479.935 toneladas métricas movilizadas. Asimismo, el terminal multipropósito de Chancay se posicionó como uno de los puntos emergentes, registrando 2.361.858 toneladas métricas, lo que sugiere un crecimiento importante asociado a nuevas inversiones y su rol estratégico como futura plataforma de exportación. En la misma línea, el terminal de Paracas alcanzó 1.949.066 toneladas métricas, mientras que el puerto de Salaverry sumó 1.568.731 toneladas métricas. Por su parte, el terminal de Paita reportó 1.377.046 toneladas métricas. Finalmente, el embarque especializado de concentrados minerales, administrado por un operador dedicado a la carga minera, registró 1.319.724 toneladas métricas, reflejando la relevancia del sector extractivo en la dinámica portuaria.
En lo que respecta al movimiento de contenedores, medido en unidades equivalentes a veinte pies (TEU), el sistema portuario peruano movilizó un total de 1.718.531 unidades durante los primeros cinco meses del año. De esta cifra, la gran mayoría corresponde a terminales marítimos, que concentraron 1.712.558 TEU, mientras que una proporción menor, aunque relevante para el comercio interior amazónico, correspondió a terminales fluviales, con 5.973 TEU. Este contraste muestra la fuerte orientación del comercio exterior peruano hacia el transporte marítimo, sin dejar de lado el papel complementario de las vías fluviales.
El terminal de contenedores del Callao, en su sección sur, encabezó nuevamente el listado con 894.872 TEU, lo que evidencia su papel central en la cadena logística del país. A este le siguió el terminal norte multipropósito del mismo puerto con 481.240 TEU. Estas dos infraestructuras concentran la mayor parte del flujo contenerizado, reafirmando el liderazgo histórico del Callao como principal puerta de entrada y salida de mercancías, así como su conexión con los principales mercados internacionales.
En el resto del sistema portuario, el terminal de Chancay destacó con 164.221 TEU, consolidando su creciente participación en el mercado. También sobresalió el puerto de Paita, con 134.072 TEU, mientras que el terminal de Paracas alcanzó 32.104 TEU. Por su parte, el puerto de Matarani reportó 5.855 TEU, demostrando una participación más reducida en el segmento de contenedores, aunque relevante en otros tipos de carga vinculados principalmente a minerales y productos a granel.
En el ámbito fluvial, el mayor dinamismo se concentró en el terminal de Pucallpa, administrado por un operador especializado en la zona amazónica, con 4.092 TEU movilizados. A este le siguió el terminal Júpiter, bajo gestión de un concesionario fluvial, con 1.739 TEU. Finalmente, el terminal de Yurimaguas Nueva Reforma, operado por un agente portuario en la selva, registró 142 TEU, consolidando así el aporte de estas infraestructuras al transporte interior y al abastecimiento de regiones alejadas de la costa.
En conjunto, estos resultados evidencian la relevancia estratégica de los puertos peruanos en la economía nacional, así como la participación de diversos operadores portuarios que, de manera coordinada, contribuyen al movimiento eficiente de cargas. Además, reflejan un sistema en evolución, donde la modernización de terminales, la competencia entre concesionarios y la diversificación de servicios portuarios constituyen factores clave para fortalecer el comercio exterior y mejorar la competitividad logística del país en el largo plazo.