El fortalecimiento del comercio exterior peruano ha dado un paso decisivo con la celebración de la XII Mesa Técnica para la Operatividad Logística. Este foro, que congrega a más de 30 entidades del sector público y privado, ha delineado una hoja de ruta crítica para el año 2026. El enfoque principal no se limita ya a la identificación de problemas, sino que se ha desplazado hacia la ejecución de infraestructura estratégica, la digitalización de procesos y la creación de corredores logísticos que sean tanto fluidos como sostenibles.
Uno de los pilares fundamentales discutidos por las autoridades ministeriales es la construcción del antepuerto del Callao. Este proyecto se cataloga como una prioridad urgente para el sistema logístico nacional, ya que su función principal será mitigar el caos vehicular y operativo en las inmediaciones del primer puerto del país. El objetivo es establecer un ordenamiento que permita a los transportistas y operadores logísticos interactuar con la zona portuaria de manera previsible, reduciendo costos y tiempos de espera que actualmente afectan la competitividad.
Complementando esta visión de ordenamiento, se ha anunciado la reactivación de la Comunidad Portuaria del Callao. Este organismo busca ser el espacio de coordinación donde todos los actores de la cadena (desde autoridades portuarias hasta gremios privados) sincronicen sus operaciones. El reinicio de sus funciones representa un compromiso por recuperar el liderazgo operativo en la región.
El desarrollo del nuevo puerto de Chancay también ocupa un lugar central en la agenda estatal. Se informó que la implementación de los sistemas de control de carga, específicamente los escáneres de alta tecnología, presenta un avance del 89% para dos de las tres unidades previstas. Esta infraestructura es vital no solo para la fluidez del comercio, sino para garantizar la seguridad nacional y la integridad de las exportaciones, permitiendo inspecciones no intrusivas que no detengan el flujo de las mercancías.
Desde el sector de administración tributaria y aduanera, se ha presentado un cronograma específico para abordar uno de los cuellos de botella más persistentes: la carga en abandono legal. La liberación de estos espacios en los depósitos temporales es crucial para aumentar la capacidad instalada de almacenamiento sin necesidad de expandir físicamente los recintos actuales. Esta medida administrativa permitirá que las mercancías con rotación activa fluyan con mayor celeridad, optimizando el uso de la infraestructura existente.
La operatividad logística no se entiende solo como una serie de obras físicas, sino como un marco normativo sólido. En este sentido, la Política Multisectorial Nacional de Comercio Exterior al 2040 ha sido destacada por los altos funcionarios como el hito que regirá las decisiones del Estado en las próximas décadas.
Esta política se centra en la facilitación centrada en el usuario para simplificar procesos burocráticos para que el exportador e importador enfrenten menos barreras. Eficiencia interinstitucional que asegure que entidades como las de sanidad agraria, transporte, infraestructura y seguridad policial actúen bajo una misma estrategia. Además, competitividad sistémica que reduzcan el costo logístico total, que históricamente ha sido superior en Perú comparado con otros países de la Alianza del Pacífico.
La efectividad de estas medidas radica en la colaboración. La mesa técnica contó con la participación de directivos de fronteras de la policía nacional, representantes de la autoridad portuaria, servicios de sanidad agraria, reguladores de infraestructura y transporte, y organismos de propiedad intelectual y competencia.
La convergencia de estos actores, junto con el sector privado, garantiza que las acciones tomadas tengan viabilidad técnica y comercial. Al trascender el simple diagnóstico, el Perú se encamina hacia un modelo donde la infraestructura moderna y la gestión digital se conviertan en los motores que aseguren su posición estratégica en el comercio del Pacífico.